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再来1000万台，九号的二轮电动车怎么开
（文/观察者网 张志峰）
当九号智能电动车全球累计出货量突破1000万台，这个仅用6年就创下全球两轮车（含燃油）最快出货纪录的中国品牌，并未止步于规模成就。
日前，在常州举办的千万台纪念仪式上，九号公司联合创始人、CEO王野宣布“归零再出发”，正式发布“双品牌、全球化、电切油”三大核心战略，向第二个千万台目标进军，也为陷入存量内卷的中国两轮车行业，抛出了一份新的解题思路。
全球新能源替代浪潮迭起，中国制造业加速转型升级，九号的战略升级正是顺应这一趋势的必然选择。
中国两轮电动车市场历经四十余年发展，已进入存量竞争的“红海”，2025年市场规模预计突破6000万台，但行业集中度持续提升，价格战、渠道战愈演愈烈。
而九号自2018年切入赛道以来，高喊“不做存量，只做增量；不搞内卷，只做创新”，以年均超160万台的出货速度，成为行业增长最快的品牌之一。
数据显示，尽管九号在总体销量、营收方面远逊于雅迪、爱玛等传统头部品牌，但已在全球180多个国家和地区积累超3000万用户，两轮电动车国内出货1000万台，海外市场营收占比达42%，在高端智能两轮车市场市占率超70%，用创新打破了行业“规模为王”的固有逻辑。
王野坦言：“千万台只是新起点，智能电动车到今天只是第一阶段的结束。”当前行业仍面临产品同质化、技术壁垒低、用户体验单一等痛点，而消费者需求已超越“代步工具”本身，转向安全、智能、个性化的综合体验。
双品牌：拒绝高低档标签
在两轮电动车市场，双品牌战略多陷入“高端定价、大众走量”的同质化陷阱，而九号以“性格差异”重构行业认知，给出了另一番解读。
“赛格威（Segway）和九号（Ninebot）不是高档与中高档的区别，而是性格的区别。”王野明确双品牌定位：九号聚焦“便捷、安全、省心”，产品设计极简，适配日常通勤与家庭出行，瞄准的是占国内两轮车用户60%以上、追求“无感出行”的群体；赛格威主打“专业操控、驾驶乐趣”，满足用户场景切换与极限探索需求，覆盖虽占比不足20%但客单价更高、复购意愿更强的“专业骑行爱好者”。
这一定位既有历史渊源——九号集团并购赛格威之初，该美国短途交通品牌的特性与用户画像已十分明确，也源于企业对用户需求的深度拆解：通过大语言模型用户声音收集工具分析全球180多个国家用户反馈后发现，两类核心需求无法兼容，双品牌成为直接解决方案。
双品牌共享核心技术底座，包括自研电池技术、智能底盘、AI算法及安全系统，同时实行“渠道完全独立、服务网络共享”的运营模式。
九号渠道覆盖城市核心商圈与社区门店，主打“便捷购、安心用”；赛格威聚焦专业机车店与户外体验中心，提供定制化改装与场景化体验。
九号电动车事业部总经理张珍源表示，双品牌不会以市场划分，而是以消费人群风格偏好为核心，通过本地化产品调校与营销活动精准触达目标用户。
制造端，九号常州生产基地已启动第四期建设，珠海基地今年投入运营，双基地产能可满足未来3-4年市场需求。针对赛格威的专业属性，九号将开辟专属生产线，引入更高精度检测设备，确保极限工况下的可靠性。
服务端，两个品牌共用全球服务网络，目标是用户3公里内均可找到服务门店，享受统一标准的维修保养服务。
目前，赛格威落地规划已进入倒计时，将于今年11月米兰展发布品牌战略及首批产品，涵盖高性能电摩、全地形车等品类，同步覆盖中国、欧洲、东南亚市场。
标签 九号- 责任编辑: 张志峰
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